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Futbol Europeo

Futbol Europeo

La Bundesliga tomó el gran protagonismo del planeta futbol con el regreso a la competición a mediados de mayo, concretamente el día 16. Desde entonces, el foco de dicho deporte se centró sobre un campeonato alemán con muchas batallas aún por disputarse.

Lo primero de todo era la gran competencia que había tanto en la zona superior de la clasificación, como en la zona inferior. Decidir el título, qué equipos iban a la Champions League, cuáles a la Europa League y quiénes descendían a la Bundesliga II eran las misiones hasta final del curso de este campeonato.

Bayern de Múnich, el gran ganador dominador

Como cada temporada, el Bayern Múnich partía como favorito en esta y después de levantar siete títulos de forma consecutiva, apuntaba a un octavo que se le iba a complicar por el camino. Sin embargo, el buen hacer del equipo desde la llegada de Hans-Dieter Flick a su banca hizo cambiar la dinámica y dejar con su victoria frente al Borussia Dortmund el campeonato casi decidido, con una ventaja que le sitúa como prácticamente el único candidato para levantar el trofeo según las apuestas de fútbol de Betway, en la que se paga a 1.005 su coronación, momio revisado a 8 de junio del 2020. De hecho, el gran camino de triunfos tomado por el conjunto bávaro le ha servido al entrenador para hacerse un pequeño hueco en la historia del equipo.

Eso ha dejó una disputa a cuatro bandas entre Borussia Monchengladbach, RB Leipzig, Borussia Dortmund y Bayer Leverkusen por tratar de ser los tres que acompañasen al Bayern a la Champions League la próxima campaña.

Por su parte, el descenso iba a ser cosa de varios cuadros, con un Paderborn casi defenestrado desde la reanudación, al contrario de lo que ocurrió con un Werder Bremen que sí que iba a aprovechar sus oportunidades para acercarse a la salvación. Además, clubes como Fortuna Dusseldorf o Mainz 05 han tenido su protagonismo desde entonces en esa zona baja de la tabla.

Las lesiones fueron protagonistas al comienzo

Otra de las notas destacas de la competición tras su reanudación es la gran cantidad de lesiones que hubo sobre todo en las primeras jornadas, una plaga que se puede consultar en el diario Marca, por ejemplo. Aunque, lo cierto es que en su mayoría se trataron de dolencias musculares y eso permitió a los jugadores implicados estar presentes en los siguientes duelos.

Una Bundesliga sin mexicanos

Actualmente, la primera división del futbol alemán no cuenta con jugadores activos de nuestro país. El último de ellos fue el mediocampista Marco Fabián, quien pertenecía al Eintracht Frankfurt y terminó yéndose a Major League Soccer el año pasado, pero cuya retirada espera que sea en Chivas de Guadalajara.

El tapatío se unió en aquel momento a lista de estrellas mexicanas en participar en el circuito futbolístico de Estados Unidos, sumándose a Carlos Vela, recientemente comparado con Lionel Messi por Juan Carlos Osorio, quien invitó a Javier Hernández a participar también en su equipo de la MLS.

Precisamente el Chicharito ha sido uno de los últimos ilustres mexicanos que han triunfado en Alemania, en su paso por el Bayer Leverkusen, donde resultó elegido en el mejor equipo latino de la década en la Bundesliga, siendo un futbolista que siempre ha dejado buen sabor de boca allá por donde ha jugado.

Sin embargo, sí existen nuevos talentos en las categorías inferiores de los principales equipos de Alemania que están buscando desarrollarse y esperando la oportunidad para debutar en el primer equipo. Tal es el caso del mexicano Sebastián Soto, quien pertenece a la sub-20 del Hannover 96.

En este sentido, el conjunto del Wolfsburgo es el que más mexicanos tiene en sus categorías inferiores con un total de tres y estos son: Ulysses Llanez (Sub 19), Diego Weinert (Sub 15) y Sebastián Ramírez (Sub 13).

Grandes mexicanos han pasado por la Bundesliga, y los que faltan

Aunque la lista de jugadores que han pasado por la Bundesliga no es muy extensa, sí está repleta de futbolistas de alta calidad que han pasado por la primera división alemana, como lo son Aaron Galindo, Andrés Guardado, Ricardo Osorio, Pavel Pardo, Francisco Rodríguez, Carlos Salcedo y los mencionados Chicharito Hernández y Marco Fabián.

Se espera que en un futuro nuevas generaciones de jugadores mexicanos tengan la ambición de transcender en Europa y que puedan dejar huella en la Bundesliga. Los nombres de José Juan Macías y Sebastián Córdova son los que más suenan para representar al futbol azteca en el Viejo Continente en el corto plazo, veremos si eso se concreta en una realidad.

El Colapso del Metro

Meldody Martínez Roman 
 
descarga 58Para Aquiles Córdova Morán la opinión pública, en particular la de la Ciudad de México, está justamente conmocionada por el desplome del tramo Olivos-Tezonco de la Línea 12 del Metro, que arrojó un saldo trágico de 26 personas muertas y alrededor de ochenta heridas. Esta desgracia ha provocado, como es normal en estos casos, la pregunta sobre quiénes son los responsables y la exigencia pública de que se les aplique el justo castigo. Sin embargo, el problema es que han resultado ser muchas las manos que han intervenido en la construcción y la posterior operación de la línea colapsada.  
 
Todos los medios coinciden en que la idea original fue del Lic. Marcelo Ebrard, jefe de gobierno del entonces todavía Distrito Federal, y que su propósito era doble: mejorar el transporte de masas y levantar su imagen pública con vistas a su futura carrera política. Para esto último era indispensable que la obra fuera terminada en el periodo del propio Lic. Ebrard, para que fuera él quien la inaugurara, razón por la cual presionó a las empresas constructoras a obviar pasos fundamentales en la validación del proyecto. “El gobierno del entonces Distrito Federal no cumplió con las disposiciones normativas aplicables a la autorización, planeación, programación, presupuestación, licitación, contratación y ejecución de los recursos canalizados al proyecto…” (MILENIO, 5 de mayo). De un informe de la Auditoría Superior de la Federación (ASF), los constructores tuvieron que improvisar, hacer modificaciones sobre la marcha y trabajar a matacaballo para cubrir el compromiso. De aquí surgieron las fallas de la línea 12.
 
De acuerdo con esto, resulta indudable la responsabilidad, tanto del gobierno del Lic. Ebrard como de las empresas constructoras: el primero, por colocar su interés político por encima de la seguridad de los usuarios de la línea; las segundas, por prestarse a ejecutar el proyecto sin las garantías indispensables de seguridad para los pasajeros.
 
Al Lic. Ebrard lo sucedió en el cargo el actual senador Miguel Ángel Mancera, en cuyo periodo el Distrito Federal pasó a ser Ciudad de México. El nuevo jefe de gobierno tuvo pleno conocimiento de los problemas de la Línea 12, como lo prueba la información al público de la situación y la denuncia ante autoridad competente por parte del gobierno de Mancera. Además, la Auditoría Superior de la Federación (ASF) hizo las observaciones del caso: “Los errores de trazo fueron señalados por la ASF tras cuatro auditorías de inversión física y corresponden a los años 2009, 2011 y 2013”. “Aunque en el sistema de la ASF se reporta que se concluyó el seguimiento de casi todas las observaciones, no se especifica si las mismas se solventaron en sí”. “Por ejemplo, el 11 de marzo de 2014, apenas 16 meses después de inaugurada, dejaron de funcionar 11 de las 20 estaciones, de Culhuacán a Tláhuac, por <<oscilaciones detectadas en las vías, que obligan a los trenes a reducir velocidad>>, según denunció el entonces director del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Joel Ortega Cuevas” (las tres citas son de la columna en MILENIO de Rafael Montes, Rafael López Méndez y Cecilia Ríos).
 
Tampoco hay duda, pues, de la responsabilidad del Lic. Mancera, porque, conociendo a detalle el problema, no hizo lo suficiente para corregirlas como lo exigía la seguridad de los pasajeros. La enorme carga en movimiento que soportan las vías del tren y las estructuras que las sostienen, así como el uso intensivo de todo el Metro de la CDMX, tenían que provocar fatalmente que los defectos no corregidos se ampliaran y profundizaran rápidamente hasta el colapso final. Por tanto, no es arbitraria la conclusión de que el senador Mancera y sus funcionarios son también responsables del trágico accidente.
 
Por último, al Lic. Mancera lo sucedió la doctora Claudia Sheinbaum, actualmente en funciones, que también estuvo, desde el principio, bien informada del problema de la multicitada línea. Tenía, pues, la misma responsabilidad, incrementada por el tiempo transcurrido, de corregir las fallas heredadas, independientemente de lo que decidiera respecto a la responsabilidad y el castigo de sus predecesores. Pero no lo hizo; y el derrumbe del tramo Olivos-Tezonco es el testigo de cargo más elocuente e insobornable de su grave omisión. Pero hacen falta algunos testimonios más para arribar a una conclusión definitiva.
 
“El Sistema de Transporte Colectivo Metro ha ejercido 3 mil 321 millones de pesos para el mantenimiento de trenes e instalaciones fijas desde 2019, una cantidad que apenas rebasa el 5 por ciento de los 68 mil millones que se requieren para renovar completamente la red de servicios”. (MILENIO, nota ya citada). Este porcentaje mínimo surge de la comparación de la cantidad antes dicha con el plan maestro del Metro 2018-2030, que calcula 68 mil 981 millones de pesos para inversión y mantenimiento entre 2018 y 2024. Además, el presupuesto asignado al Metro en lo que va de este Gobierno ha tenido el siguiente comportamiento: 903.3 millones en 2019; 2 mil 417.9 millones en 2020 y 2 mil 250 millones para el presente año. Pero, según la nota de MILENIO, “…en los primeros dos meses de 2021 no se pudo ejercer un solo peso” de este presupuesto, “aunque ya se tienen comprometidos mil 461.3 millones de pesos”.
 
De aquí, de esta multiplicidad de actores, deriva, como dije al principio, la dificultad de discernir al culpable. ¿A cuál de todos hay que cargar la culpa y el castigo? La respuesta obvia es: a todos por partes iguales. Pero, suponiendo que esto resuelva el aspecto jurídico del problema, es obvio que, a cambio, generaría un conflicto político de considerables dimensiones. Para convencerse de que es así, basta con salirse del terreno de la justicia abstracta, ideal, y adentrarse en el terreno de la realidad concreta, de la “real politik” y de la correlación de clase entre las familias de las víctimas (incluso sumándoles un evidente apoyo popular) y los poderosos empresarios, funcionarios y políticos que se hallan detrás del desastre. Visto así, el asunto sigue siendo de difícil solución.
 
Sin embargo, bastaría con plantear el problema correctamente, es decir, en sus justos términos y sus alcances precisos, para que desaparezca su complejidad, más aparente que real. Se trata, no de enjuiciar el funcionamiento y el manejo de todo el Sistema de Transporte Colectivo Metro durante todo el tiempo que ha durado en funciones, sino de averiguar quién es el responsable de un hecho singular y preciso: el colapso del tramo Olivos-Tezonco de la Línea 12. Así delimitado, el acertijo se asemeja al de encontrar al culpable del mal control de un incendio forestal. La acción clave suele ser con frecuencia cortar en forma rápida y definitiva el avance del fuego mediante la apertura, a toda prisa y en el sitio correcto, de una brecha cortafuego.
 
De modo que si la operación fracasa, el culpable no puede ser otro que el encargado de abrir esa brecha; todos los demás factores pueden reservarse para un momento mejor. Y a quien no le guste este ejemplo, le propongo otro más actual: el combate a la corrupción. Cualquiera entiende que es una necedad total querer erradicar esa lacra encarcelando a los corruptos del pasado pero permitiendo su reproducción y florecimiento en el presente y en las mismas filas de quienes la combaten. Y que sea el que viene atrás el que se encargue de encarcelar a los corruptos de hoy. Eso es un círculo vicioso; un estar comenzando siempre; un modo de simular que se combate lo que en realidad se fomenta. Volvamos a nuestro asunto.
 
Los gobiernos de Ebrard y Mancera, por suerte o por lo que sea, libraron sin mayores costos los defectos de la Línea 12, pero no erradicaron el problema. ¿A quién correspondía atajar el avance del fuego, es decir, eliminar de raíz el peligro? Al gobierno de Claudia Sheinbaum, sin lugar a dudas. ¿Por qué no lo hizo? ¿Por qué no escuchó siquiera las quejas y denuncias de los vecinos, que veían a simple vista el deterioro de la estructura en el tramo colapsado? Porque el gobierno de la CDMX no tiene dinero suficiente, como vimos antes. Y así llegamos al núcleo de la cuestión: el verdadero culpable no es, en rigor, la doctora Sheinbaum (aunque ella sea responsable de su actitud sumisa y obsecuente por interés político, como Ebrard en su tiempo), sino su jefe, el que ordenó dejar al Metro sin recursos: el presidente López Obrador. 
 
Y no es responsable solo del colapso de la línea 12; también lo es de una tragedia inmensamente mayor, inmensamente más brutal y devastadora para las familias mexicanas: los 220 mil muertos de Covid-19 y el millón y medio de infectados por el mismo virus. Si 26 muertos en el Metro nos parecen una tragedia desgarradora e imperdonable, ¿qué diremos de los 220 mil muertos causados más por la negligencia oficial que por el coronavirus? Acierta una vez más la periodista Beatriz Pagés, directora de la revista Siempre!, al calificar el hecho como la tragedia más espectacular que ha sufrido el Metro y no como la más sangrienta ni la de mayores proporciones. No confundir los calificativos es importante para formar la conciencia nacional; lo contrario lleva a la gente a mirar como iguales todos los problemas y le quita motivos para lanzarse a la lucha decisiva contra sus causas profundas. 
 
 A los muertos por Covid-19 y en la línea 12, hay que sumar otros 100 mil por lo menos, muertos por la falta de atención, de equipos y medicinas en los hospitales, que los obligaron a interrumpir el tratamiento de sus males crónico-degenerativos o de enfermedades de difícil erradicación: niños y adultos con cáncer, cardiópatas, diabéticos, hipertensos, infectados de VIH y un largo etc. Todos ellos son víctimas del mal manejo de la pandemia y del pésimo estado del sistema de salud pública. Hay que sumar, además, la caída de la economía, la falta de empleos, los bajos salarios, la reducción del ingreso familiar, la creciente ola de inseguridad, la ausencia de obras de infraestructura y saneamiento para pueblos y colonias y mucho más. Todo esto se los debemos al presidente López Obrador y a su 4ª T. Si el pueblo vuelve a votar por Morena, sus sufrimientos y tragedias crecerán en número y en profundidad y se harán eternos. ¡Hago un modesto y respetuoso llamado a todos: pensemos bien y elijamos mejor en la elección que viene! ¡Solo eso nos puede salvar del desastre inminente!
Modificado por última vez enJueves, 13 Mayo 2021 20:48

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